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中国,日本争夺印度尼西亚的第一列子弹列车

2015年8月26日下午1:55发布
2015年8月26日下午1:55更新

这张照片拍摄于2015年8月13日,展示了印尼模型,中国制造的子弹列车在雅加达的一个购物中心展出。 Bay Ismoyo /法新社

这张照片拍摄于2015年8月13日,展示了印尼模型,中国制造的子弹列车在雅加达的一个购物中心展出。 Bay Ismoyo /法新社

印度尼西亚雅加达 - 中国和日本陷入了越来越激烈的竞争,以建立印度尼西亚的第一条高速铁路,亚洲巨人们随着时间的推移逐渐淡化了交易,并吸引了雅加达。

由于中国挑战日本作为基础设施融资的主要来源在东南亚长期占据主导地位,因此这一重大项目的竞争只是最新的爆发。

日本是印度尼西亚的前三大投资国,在汽车和采矿业拥有巨额股权,似乎注定要建设高速铁路,直到中国今年早些时候出现反击。

总统Joko Widodo激发了两个亚洲强国的竞争精神,因为他在4月份访问了中国和日本,试图通过对印度尼西亚老化的基础设施进行数十亿美元的改造来筹集急需的投资。

在北京和东京,他登上了子弹头列车并宣布了他对印度尼西亚高速铁路的愿景:将广阔的首都雅加达与万隆连接起来,万隆是一座以大学和160公里外的IT专业知识而闻名的山区城市。

如果这是一个吸引主人注意的特技,那肯定有用。 自4月以来,来自东京和北京的外交官和特使一直在​​涌入维多多政府,雅加达正在成为众人瞩目的焦点。

“让他们竞相投资印尼。这对我们有好处,”首席政治部长兼Widodo的亲密助手Luhut Panjaitan告诉法新社。

“这就像一个女孩想要的女孩,然后女孩可以选择她喜欢的任何人。”

该线路如果完工,不仅会缩短雅加达与万隆之间的旅行时间,还将为首都与印度尼西亚东爪哇第二大城市泗水的连接铺平道路。

提高赌注

摄影:Bay Ismoyo /法新社

摄影:Bay Ismoyo /法新社

在8月31日之前,这个闲聊一直在加剧,当时Widodo预计会宣布中标者。

中国不寻求印尼政府的任何资金担保,并承诺将在今年开始建设,网络将在2019年之前启动并运行。

北京最近在一个豪华的雅加达购物中心的展览中展示了其高速铁路实力,中国驻印度尼西亚大使将该项目比作雅加达和北京养育的孩子。

“我们的首要任务是确保宝宝的健康和成长,而不是急于赚钱来支持家庭,”谢锋说,淡化建议中国在这个项目中的主要动机是利润。

日本的提议略高于其竞争对手,而且只有有希望的火车才会在2021年达到轨道。从好的方面来说,它提供了0.1%的低利率,这是中国提出的2.0%的一小部分。

日本也有其历史。 这个国家以其传奇的新干线而闻名,它的令人印象深刻的高速网络几十年来一直在城市之间以极快的速度向通勤者发起冲击,没有发生任何致命事故。

中国在开始制造子弹头列车后的12年里,已经建造了17,000公里的高速铁路 - 占世界总量的55% - 已经反驳了这一点。

然而,2011年的一起车祸导致至少40人死亡,200多人受伤,这突显出批评人士所说的是在急于走上轨道时会忽视安全的倾向。

印度尼西亚官员都知道日本在这个领域的辉煌记录,并对北京方面的元素持谨慎态度。

负责评估这两项提案的政府消息来源告诉法新社中国经济放缓,这引发了对北京是否能兑现其雄心勃勃的承诺的质疑。

中国经济去年增长7.4%,是自1990年以来的最低水平,今年前两个季度进一步放缓至7.0%。

消息人士称,印度尼西亚也“汲取了与中国打交道的教训”,过去的投资承诺未能实现,而新建的发电厂缺乏纸上承诺的能力。

印度尼西亚已聘请波士顿咨询集团作为评估出价的第三方,但最终决定权归Widodo所有。

一名高级官员称此事为“敏感”,承认中国和日本对印度尼西亚的重要性,而其他声音也在敦促总统谨慎行事。

来自印度尼西亚大学的国际关系专家Makmur Keliat说,需要灵巧的外交才能让中国和日本感到高兴。

“印度尼西亚应该能够向双方解释,做出决定的过程是透明的,而且这不是唯一的战场,我们仍然有很多基础设施项目要提供,”他说。 - Rappler.com