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参议院法案将使汽油税几乎翻倍

参议员 (D-Del。)正在制定立法,将每加仑18.4美分的联邦汽油税提高近一倍,以帮助支付全国各地的公路和运输项目费用。

Carper的法案将在未来四年内每年增加4美分的汽油税,到2020年每加仑增加16美分。立法将提供税收抵免以抵消汽油税上调对司机的影响,根据Carper的办公室。

这位特拉华州参议员表示,今年夏天国会未能通过长期运输法案,这表明现在是时候提高天然气税,而这一税自1993年以来一直没有增加。

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“不是从危机到危机,增加国家的债务,从外国政府借更多的钱来支付我们的运输系统,我说是时候做正确的事了,”卡珀在一份声明中说,指的是在国会议员上个月离开休会之前获得国会批准的 。

“在天然气价格是我们近期记录中最低价的时候,我们应该愿意做出艰难的选择来提高联邦汽油税,”卡珀继续道。 “为了平衡汽油税上调16美分的成本,我建议永久性地实行一些过期的减税措施,这将直接使勤奋的美国人受益。”

根据Carper的立法,即TRAFFIC救济法,司机最终将支付每加仑34美分的联邦汽油税,此外还有州税。

运输倡导者多年来一直在推动 ,以弥补基础设施融资每年约160亿美元的缺口,随着汽车燃料效率的提高而增加。

目前每加仑18.4美分的税收每年约为340亿美元。 联邦政府通常每年花费大约500亿美元的资金,运输倡导者表示这几乎不足以满足当前美国基础设施系统的维修需求。

这一不足导致国会未能通过自2005年以来持续超过两年的运输资金法案。

如果汽油税自1993年颁布以来一直被指数通货膨胀,那么现在汽油购买的司机将支付每加仑约30美分的费用。

卡珀说,重复的高速公路支出补丁表明,没有比增加汽油税更好的解决运输资金问题的办法。

“我们用来支付公路,高速公路,桥梁和交通系统的信托基金已被打破,自2008年以来需要修复,但国会似乎无法完成工作,”他说。

“美国已经为包括整个州际公路系统在内的运输系统提供了83年的汽油税资金,”Carper继续说道,“通货膨胀,节能汽车和其他因素意味着我们不会像我们使用的那样多花钱然而,维持和改善我们的运输系统的需求并未下降。 事实上,大多数专家认为我们需要做得更多。“