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高速公路法案延迟摊位Amtrak崩溃受害者救济努力

在费城附近发生致命火车事故后,为了增加Amtrak可以起诉的数量,国会对高速公路融资的僵局已经停滞不前。

参议院上周批准的一项为期六年的运输资金法案将把Amtrak在事故诉讼中的责任上限提高到2.95亿美元。

然而,众议院拒绝接受参议院的长期运输法案,迫使分庭接受不包括铁路责任条款的临时补丁。

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华盛顿律师肯尼斯·范伯格(Kenneth Feinberg)在向英国石油公司(BP)和通用汽车公司(General Motors)处理案件后被视为灾难救援大师 - 向延迟的 ( 表示,这 。

适用于所有客运铁路的责任限额目前为2亿美元。 在Amtrak的财务状况不稳定的时期,国会在1997年设定了上限。

一名议员,参议员 (D-Fla。),在May Amtrak崩溃后,今年试图将责任上限提高到 ,但在立法者开始结束7月业务之前,他没有成功将诉讼障碍增加一倍。

“我们不能允许任何人因为基于1990年中期美元的过时上限而遭受额外的痛苦,”尼尔森因为癌症诊断错过了在华盛顿的时间,他在一项声明中说,当他的措施首次出台时。

从华盛顿特区到纽约旅行时,Amtrak的188号火车在费城外 ,造成8人死亡,140多人受伤。

这列火车载有大约240名乘客,在事故发生时行驶 ,这是该赛道区域速度限制的两倍多。

在加利福尼亚举行的2008年通勤铁路事故之后,参议院的民主党人曾尝试将铁路结算上限提升至5亿美元,但这项措施从未在上议院进行投票。

铁路行业历来反对增加责任限额的想法,认为它会迫使列车公司提高票价。

“虽然它试图保护使用通勤铁路服务的美国人的目标值得称赞,但它会产生意想不到的后果,即提高所有通勤铁路必须购买的责任保险费用而不承认对支付更高票价的车手的影响或在美国为通勤铁路提供资金的纳税人,“美国公共交通协会(APTA)在2010年致参议员黛安·范斯坦(D-Calif。)的一封信中写道,当时她正在努力将铁路责任限额提高到5亿美元。

“通勤铁路公司承担与其运营相关的风险的责任,这反过来要求每个通勤铁路机构购买大量的责任保险,以支付因事故而可能产生的损失,”该公交集团的信继续说道。 “由于许多通勤铁路在共用货运铁路轨道上运营,他们还必须与货运铁路谈判共享使用协议,谈判可能会因此立法而大大复杂化。”

尼尔森的办公室在今年早些时候表示,它正在推动将上限设定为2亿美元的诉讼限额加倍,因为“国会决定[当时]上限是必要的,以保持Amtrak和当时下滑的铁路行业免受潜在的财务失败发生重大事故。“

据尼尔森办公室称,鉴于5月12日美国铁路公司(Amtrak)坠机事件可能造成的损害,专家们表示,现在这笔2亿美元的上限“可能不足以支付医疗和其他费用”。