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Boxer表示参议院将把高速公路法案送到众议院

参议员 (D-Calif。)周一批评众议院的第二号共和党人,辩称参议院打算提出多年的高速公路法案,无论众议院不采取行动的威胁。

“我读到来自加利福尼亚州众议院的[多数党领袖]表示,参议院不应该将该法案送交众议院,”她说。 “我对此的回应是,如果我们有账单,我们就会发送账单。”

众议院多数党领袖 (加利福尼亚州)周一告诉记者,他的会议室 ,该为公路建设提供了三年资金,并恢复了现已过期的进出口银行。

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“我们没有接受参议院的法案,”麦卡锡在办公室向一屋子记者宣布。

Boxer与参议院多数党领袖谈判参议院多年高速公路协议 (R-Ky。)周一表示,参议院不应被麦卡锡的威胁吓倒。

“他说'我们要离开'就是这样,”她说。 “如果众议院选择外出度假或工作期间,那就是他们的业务。但我们的工作就是解决我们所面临的问题。”

众议院已经通过了一项价值80亿美元的补丁,以便在12月18日之前为道路项目提供资金,以防止参议院将进出口银行加入交通融资措施。

Boxer认为,众议院措施对于帮助各州完成大型建筑项目无济于事。

“如果我们通过一个五个月就像我们的一些反对者在这里和在众议院呼吁,我们没有一角钱来修理任何桥梁,”她说。 “我们所做的只是在最小程度上扩展该计划。没有人会在这些桥梁上进行任何长期修复。”

鸡的立法游戏是因为交通部有权在其高速公路信托基金结束时向州支付款项的前五天。

该机构已经各州,如果国会未就运输资金延期达成协议,它将不得不削减公路项目的费用。

自2005年以来,国会一直在努力应对每年160亿美元的运输资金短缺问题,并且没有通过基础设施资金法案,该法案在该期限内持续时间超过两年。

几十年来,交通运输资金的主要来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税。 然而,税收自1993年以来没有增加,而且更省油的汽车削弱了购买力。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

交通倡导者已经推动以支付长期运输费用,但共和党领导人已经 。

参议院版本的高速公路措施包括约的补偿方案,以补充多年来滞后于运输费用的汽油税收入。 抵消只会缩短三年的基础设施资金缺口,因此如果他们想要将该措施作为一项完整的六年运输费用,立法者将不得不在2018年重新审视该问题。

参议院一揽子计划在很大程度上依赖于美联储向大型银行降低利率的收入; 从战略石油储备中出售石油,用于防止能源危机; 并指导运输安全管理局(TSA)和海关处理的费用。

与此同时,众议院补丁依赖TSA费用节省30亿美元和税收合规措施50亿美元。

国会预算记分员估计,除了汽油税收入外,还需要才能全额支付六年运费。

-Scott Wong对本报告做出了贡献。

- 这个故事在下午4:46更新,以更正早期版本。