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国会匆匆走向高速公路的最后期限

国会正在朝着补充联邦运输资金的周五最后期限前进,并没有明显的终结。

参议院仍在制定多年的高速公路法案,但由于程序障碍和有争议的修正案,例如重新授权进出口银行的条款,该措施通过周末批准的途径充满了复杂性。

与此同时,众议院正采取观望态度,已经通过临时补丁,将运输资金延长至12月。

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鸡的立法游戏是因为交通部有权在其公路信托基金结束时向各州付款并且低于临界水平。

该机构已经各州,如果国会未就运输资金延期达成协议,它将不得不削减公路项目的费用。

自2005年以来,国会一直在努力解决每年160亿美元的运输资金短缺问题,并且他们尚未通过基础设施融资法案,该法案在该期限内持续时间超过两年。

几十年来,交通运输资金的主要来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,而且更省油的汽车削弱了购买力。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

交通倡导者已经推动以支付长期运输费用,但共和党领导人已经 。

参议院版本的高速公路措施包括约的补偿方案,以补充多年来滞后于运输费用的汽油税收入。 抵消只会缩短三年的基础设施资金缺口,因此如果他们想要将该措施作为一项完整的六年运输费用,立法者将不得不在2018年重新审视该问题。

参议院一揽子计划在很大程度上依赖于美联储向大型银行降低利率的收入; 从战略石油储备中出售石油,用于防止能源危机; 并指导运输安全管理局(TSA)和海关处理的费用。

与此同时,众议院通过了一项为12月18日之前的公路项目提供资金。该提案依赖TSA费用节省30亿美元和税收合规措施50亿美元。

国会预算记分员估计,除了汽油税收入外,还需要才能全额支付六年运费。