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参议院高速公路法案采取美联储,石油储备,TSA

参议院周二公布的参议院高速公路法案包括联邦预算其他领域约470亿美元的收入,用于补充用于支付运输项目的汽油税收入。

这份1,030页的措施 ,在很大程度上依赖于美联储向大型银行降低利率,从战略石油储备中出售用于防止能源危机的石油的收入。指导运输安全管理局和海关处理的费用。

这笔资金将用于抵消向运输部公路信托基金转移约470亿美元的资金,以弥补运输资金的缺口,估计至少三年每年约为160亿美元。

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该交易的支持者,由参议院多数党领袖谈判 (R-Ky。)和Sens (R-Okla。)和 (D-Calif。)表示,该协议“扭转了为国家交通网络提供资金的短期临时修复趋势。

参议院环境与公共工程委员会在一份声明中说:“DRIVE法案是一项为期六年的高速公路授权,将允许在全国范围内规划重要的长期项目,并为高速公路信托基金提供三年的保障资金。”宣布包含立法的具体内容,该立法被称为“制定可靠和创新的经济愿景(DRIVE)法案”。

声明继续说:“该法案完全抵消了支出减少或联邦计划的变化。” “它不会增加赤字或增加税收。”

共和党领导人争先恐后地在补充运输部的公路信托基金,但上议院的民主党人他们没有足够的时间阅读该法案的实际案文。

周二公布的提案要求从利率变动中获得163亿美元,从保留石油销售中获取90亿美元,从海关费中获取40亿美元,从TSA费用中获得35亿美元,从抵押贷款支持证券延长担保中获得19亿美元原计划在2021年开始下降。

该措施中的其他资金来源包括大约77亿美元的税收合规措施,立法者称这些措施可以增加可用于支付道路费用的收入。

自2005年以来,国会一直在努力解决运输资金短缺问题,并且他们没有通过基础设施融资法案,该法案在该期限内持续时间超过两年。

几十年来,交通运输资金的主要来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,而且更省油的汽车削弱了购买力。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

交通倡导者已经推动以支付长期运输费用,但麦康奈尔和其他共和党领导人已经 。

国会预算记分员估计,除了汽油税收入外,还需要才能全额支付六年运费。