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金融

联盟推动长期高速公路修复

劳工国际北美联盟敦促国会通过一项长期延长的联邦运输资金,该资金将在月底到期,而不是依靠临时补丁来保持公路资金的流动。

立法者正面临当前基础设施资金到期的 ,两院的共和党领导人已经提出了潜在的短期和长期延期,以帮助支付国家的交通项目费用。

LIUNA总裁特里奥沙利文周五表示,国会应该选择更长时间解决参议院提出的迫在眉睫的运输资金悬崖。

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“令人鼓舞的是,一些参议员正在努力寻找能够提供长期可持续投资的解决方案。太多人的生命受到威胁,太多的工作都处于危险之中,如果没有它,我们国家在世界上的地位就会受到威胁,”他说。在一份声明中说。

“国会中一些人推迟审议长期高速公路法案的党派努力代表了一种让选民感到厌恶的拖延和政治怯懦,”奥沙利文继续说道。

立法者正在争先恐后地阻止该月末国家运输支出的中断,但对于如何支付新一轮支出的共识一直难以实现。

参议院提出的计划将需要大约的补偿,其中包括一项有争议的计划,即从联邦雇员退休储蓄计划中获得300亿美元的储蓄。

与此同时,众议院本周投票决定批准一项 ,该依赖运输安全管理局的30亿美元储蓄费和50亿美元的税收合规措施,为12月18日之前的道路项目提供资金。

奥沙利文表示,在一系列持续十年的临时基础设施支出后,他的成员支持更长的运输资金选择。

“任何像国会一样多次失业的工人都会被解雇,”他说。 “经过30多次延期,我们的政治领导人现在应该拒绝政治计算并完成工作,并在度假前通过长期公路法案。”

自2005年以来,国会一直在努力解决运输资金短缺问题,估计每年约为160亿美元,立法者尚未通过一项持续时间超过两年的运输法案。

交通部警告说,其公路信托基金将在月底 。 该机构表示,越过该门槛将需要 。

几十年来,每加仑18.4美分的联邦汽油税一直是交通运输资金的主要来源,但税收自1993年以来没有增加,而且更省油的汽车削弱了购买力。 联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

无党派的国会预算办公室估计,除了天然气税收外,还需要大约才能支付六年的过境费用。

运输倡导者已经推动以支付长期费用,但共和党立法者已经 。

参议员们已经玩弄了这样想法,即将 6月份的新公路法案。

众议院的共和党人口头上在实现基础设施立法方面加入进出口联盟的想法,在联邦交通运输资金耗尽前两周就设立了僵局。