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金融

建议的高速公路抵消来自各方的攻击

众议院和参议院议员提出的新一轮联邦运输支出的潜在抵消正受到政治各方的攻击。

立法者正面临当前基础设施资金到期的 ,两个商会都在提议利用联邦预算的其他领域来帮助支付延期费用。

众议院本周投票决定批准 ,该依赖运输安全管理局收取的30亿美元的节省费和50亿美元的税收合规措施,为12月18日之前的道路项目提供资金。

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与此同时,参议院正在考虑进行更长时间的延期,这将需要约的抵消额,其中包括联邦雇员退休储蓄计划节省的300亿美元,以及石油和频谱销售收入。

两项提案都引起了华盛顿保守派和自由派的愤怒。

“这是自2008年以来支持高速公路信托基金长期超支的短期融资措施的第34次权宜之计,”美国传统基金会研究助理迈克尔·萨金特在众议院投票后的一份声明中表示,并指出众议院的提案违反了“用户付费原则”通常指导运输资金决策。

“众议院基本上推行了一项重大的税收和支出计划,”萨金特继续说道,特别批评众议院计划 。

“国会不应该对航空公司旅行者征收新的无关税,以资助额外的交通项目支出,”萨金特继续说道。 “众议院的提议错了。”

参议院即将发布的提案尚未公布,对于通常支持长期运输费用但反对上议院计划利用联邦工人养老金帮助支付道路费用的自由主义者而言,这种提议并不会更好。

“交通基础设施是美国社会和经济的基础,”美国进步中心基础设施政策主任凯文德古德在一份关于参议院提出的提案的声明中表示。

“我们必须进行明智的投资,以维持我们现有的资产并为未来建设,而这些投资需要花钱,”DeGood继续说道。 “然而,参议院共和党领导层认为投资美国经济未来应该以牺牲工人养老金,家庭住房和社区稳定为代价,这令人深感不安。司机应该为他们从中获得的利益付出代价。他们每天都在使用高速公路。“

立法者正在争先恐后地阻止该月末国家运输支出的中断,但对如何支付新一轮支出的共识一直难以实现。

交通部警告说,其公路信托基金将在月底 。 该机构表示,越过该门槛将需要 。

自2005年以来,国会一直在努力解决运输资金短缺问题,估计每年约为160亿美元,立法者尚未通过一项持续时间超过两年的运输法案。

几十年来,每加仑18.4美分的联邦汽油税一直是交通运输资金的主要来源,但税收自1993年以来没有增加,而且更省油的汽车削弱了购买力。 联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

无党派的国会预算办公室估计,除了天然气税收外,还需要大约才能支付六年的过境费用。

运输倡导者已经推动以支付长期费用,但共和党立法者已经 。

参议员们已经玩弄了这样想法,即将 6月份的新公路法案。

众议院的共和党人口头上在实现基础设施立法方面加入进出口联盟的想法,在联邦交通运输资金耗尽前两周就设立了僵局。