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倡导者需要更长的公路修复而不是House补丁

交通拥护者正在推动更长的基础设施融资措施,而不是众议院周三通过的80亿美元延期。

众议院批准了 ,将联邦运输资金延长至周三12月,以防止该月底国家基础设施支出中断。

交通拥护者批评下议院未批准延长公路开支的时间,目前将于7月31日到期。

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投票结束后,设备制造商协会(AEM)总裁丹尼斯斯莱特在一份声明中表示,现在是时候打破国会通过延长联邦公路计划延期的周期了。

“这不是做生意的方式,国会和设备制造业的成员都知道,”斯莱特继续道。 “各国已经取消或推迟了数十亿美元的基础设施项目,这些项目本可创造就业机会并推动经济发展。”

由于交通部已表示其公路信托基金将在本月底立法者正争先恐后地阻止国家运输支出中断。 该机构表示,越过该门槛将需要对州和地方政府的支付。

自2005年以来,国会一直在努力解决运输资金短缺问题,估计每年约为160亿美元,立法者尚未通过一项持续时间超过两年的运输法案。

几十年来,每加仑18.4美分的联邦汽油税一直是交通运输资金的主要来源,但税收自1993年以来没有增加,而且更省油的汽车削弱了购买力。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

运输倡导者已经推动以支付长期运输费用,但共和党立法者已经 。

众议院批准的补丁依赖于运输安全管理局收取的30亿美元的节省费用以及50亿美元的税收合规措施,以便为12月18日之前的道路项目提供资金。

与此同时,参议院已经制定了长达6年,价值2750亿美元的交通融资措施,但上议院的立法者尚未透露他们的立法将如何支付。

无党派的国会预算办公室估计,除了天然气税收外,还需要大约才能支付六年期的运输资金费用。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小运输资金缺口,因为他们现在再次提议做。

交通拥护者表示,最新的补丁,自2005年以来第34次临时修复,将使各州更难完成急需的建设项目。

“作为世界上最大的制造业经济体,基础设施崩塌,桥梁和道路不断老化,不符合我们的期望,美国及其制造商应该有一个能够满足我们21世纪需求的网络,”全国制造商协会运输总监和基础设施政策Robyn Boerstling说。

“随着另一个短期绷带的出现,国会现在必须认真地利用这段时间,并在接下来的五个月中每天工作,以便在年底前通过资金充足,多年的地面运输授权,以确保我们的竞争力美国人重新开始工作,“Boerstling继续说道。

众议院的共和党领导人将权宜之计措施定为试图争取时间来谈判长期的高速公路法案。

众议院筹款委员会主席 “我们不比其他任何人更喜欢补丁。” (R-Wis。)在周三投票前的片刻表示。 “但这个补丁对于确保[建筑]项目不会停止是必要的。”

运输倡导者表示,他们打算让立法者承诺,临时补丁将导致最终的长期基础设施融资措施。

“我们希望这次延期能让国会有足够的时间来卷起袖子,开始制定一项长期法案,并提供充足的资金支持,以便对道路,桥梁和交通系统进行充分维护和现代化。 任何不足都不能保持美国的竞争力,“建设美国未来总统玛西娅黑尔在一份声明中说。

“这个补丁令人振奋,但必须带来强有力的长期法案,”她总结道。